艾瑞泽上市前夜 奇瑞网络“渐变”

作者: 新葡网址  发布:2019-10-16

2013年全国汽车产销2211.68 万辆和2198.41 万辆,比上年分别增长14.8%和13.9%, 而奇瑞汽车2013年销量为43.08万辆,同比下降18.08%。市场不说谎,这是一个让人悲观的数字。毫无疑问,奇瑞仍然在为当初的多品牌错误战略埋单。

历经三年,倾全公司之力打造的奇瑞全新重磅产品艾瑞泽7在经历3个多月的预热后将于7月26日正式上市。分析人士指出,如何用艾瑞泽7这款产品稳住奇瑞公司销量,不辜负尹同跃对自己的信任,是刚刚上任的奇瑞销售公司总经理黄华琼的一道“考题”。记者独家获悉,在艾瑞泽7上市之际,黄华琼已经展开对奇瑞销售公司内部的整合。

先从奇瑞近况说起吧,奇瑞最近是多事之秋。不断传出内部中层以上领导离职的消息,销售公司总经理、副总经理、公关总监等等。奇瑞向来都是个离职率很高的车企,但是中高层领导如此集中离职还是很罕见的,这一定程度上对于奇瑞的企业有不小的负面影响。

不管是尹同跃还是黄华琼,在接受采访的时候几乎都会面临类似销量下滑这样略显尴尬的提问,不过他们不会刻意地逃避。2013年底,奇瑞座谈会上,奇瑞销售公司总经理黄华琼在谈到奇瑞的现状时仍充满信心:“寻找出路永远不晚,不能被短期的阵痛所吓倒。”黄华琼每次接受采访时都故作轻松状,但谁都知道,他压力山大。2013年奇瑞正处改革的阵痛期中,黄华琼临危受命,不过短期内奇瑞仍没有好转。

艾瑞泽7的抉择

所以,在中汽协举办的7月份数据发布会上,奇瑞汽车董事长尹同跃为奇瑞站台,并表达了“绯闻多的演员才是好演员,绯闻多的企业才是好企业”的观点。他还认为,奇瑞现在正处在非常好的时候,库存方面达到了历史最低,品牌和品质也是空前强大,并不像外界传言的那样不堪。

去年7月,奇瑞第一款正向研发的车型艾瑞泽7上市,这款车由陈安宁带领的一个国际化“梦之队”打造,一时间几乎所有人都觉得这款车代表着奇瑞最高水准。没上市之前我试驾了艾瑞泽7,这是一款标准的家庭代步用车,不管是外形、内饰设计,还是动力、科技配置,都不错,谈不上如何惊艳,但之前奇瑞式的各种不协调已经没有了。客观的说,艾瑞泽7对得起它的价格。

艾瑞泽7正式上市在即。从三年前M16产品曝光到2013年上海车展概念车亮相,从5月底传出品牌命名“瑞榛7”到6月中旬官方正式命名艾瑞泽7,作为奇瑞战略整合后的第一款产品,艾瑞泽7一直饱受关注。

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但是很遗憾,艾瑞泽7在之后半年里市场表现并,只有一个月的销量超过3000辆,这与之前乐观的目标存在不小的差距。很多人开始质疑:奇瑞怎么了?深陷泥潭究竟多久才能脱身?

历经两年调整,今年上海车展前夕,奇瑞汽车发布全新品牌发展战略,在“一个奇瑞品牌”战略规划下,砍掉了旗云、瑞麒、威麟品牌,重新划分4大产品系列:艾瑞泽、风云、瑞虎、QQ。其中QQ系列承担所有的A00级产品;风云系列覆盖从A0级到A级产品,定位偏向于注重家庭、实用的用户;瑞虎系列主打SUV车型;艾瑞泽系列覆盖从A0级到B级产品。不难看出,艾瑞泽承担了此前瑞麒“突围高端”的角色。

不管奇瑞的库存是多少,品牌品质、体系多么强大,有一个不争的事实是,奇瑞历史上,销售公司总经理的职位很少有一个人干满三年的,最短一任的孙勇仅做了8个月的总经理,所以很多奇瑞老员工都很怀念李峰时代。更不可思议的是,最近三个月换了两任销售公司副总经理。尹同跃说轮岗制度可以提高企业的运转效率,但这更换频率也太快了点吧,怎么提高效率?

去年11月广州车展上,奇瑞正向研发的第二款车型瑞虎5上市,上市后反响同样强烈。看到网上一片叫好声,在试驾瑞虎5之前,我发了一条微博:“瑞虎5被一致看好,如果我试驾之后说了些不中听的话,会不会被唾沫淹死?”很多网友回复,只有好评的评论不叫评论,客观才是最为重要的。现在的消费者比十年前理性多了,不会听媒体三两句夸赞就会热衷于一款车型。

奇瑞公司内部对此信心十足。奇瑞汽车副总经理、汽车工程研发总院院长陈安宁评价艾瑞泽7时说:“对艾瑞泽7,你不会找到任何原型车。”奇瑞销售公司总经理黄华琼则表示:“艾瑞泽7是奇瑞战略转型以后推出的首款车型,也是奇瑞建立正向开发体系后研发的第一款车。”奇瑞汽车董事长尹同跃甚至表示,奇瑞现在开始会造车了。

再来说说人事任命吧

两周前我终于在安徽黄山试驾了瑞虎5,这款车外观算得上漂亮,4.5米左右的车身,2610mm的轴距,排量2.0升。内饰的做工谈不上非常精致,但和途观比起来毫不逊色。中控台材质硬邦邦的塑料,遮阳板后面的化妆镜上光秃秃的没有照明灯,不过放眼望去,这个价位的汽车几乎没有谁的内饰材料能够鹤立鸡群的。瑞虎5还有一些实用性的配置如定速巡航功能和7英寸的显示屏。瑞虎5加速时反应不是很迅速,但飞驰起来有推背感,手动变速箱车型偶尔存在轻微的顿挫感。

不过,某汽车行业分析师对本报记者表示,产品好也要卖得好,艾瑞泽7的定价将考验黄华琼的智慧。特别是在奇瑞上半年销量下滑的背景下。据数据统计,今年上半年,奇瑞总销量为22.28万辆,同比下跌16.1%。该分析师表示:“2012年奇瑞终端销量56万辆,新上任的黄华琼如果想在2013年止跌持平的话,在保证其他产品没有大幅波动的情况下,表现时间只有5个月的艾瑞泽7要保持可观的销量才能助其一臂之力。艾瑞泽7能否完成任务,定价至关重要。”

奇瑞上一任销售公司总经理黄华琼刚辞职,接替其位置的是搞研发出身的高新华,也就是说,将之前技术人才现在拿来做市场销售了,这是不是人才合理利用暂时说不好。至于高新华任销售公司总经理的原因有两个版本,一个是当黄华琼去意已决时,高新华对尹同跃说我想试试,换个岗位有利于全面发展,奇瑞很多员工都觉得不可思议,毕竟以前高新华没有营销经历,但尹同跃却一口答应了。

试驾完之后,瑞虎5给我的整体印象相当不错的,很符合其家庭SUV的定位,但并不是说无任何瑕疵。记得瑞虎5上市前几个月,奇瑞邀请部分媒体参观了瑞虎5大连的工厂。很多人都知道奇瑞的工厂设备是相当先进的,他们有亚洲最大的碰撞实验室和先进的NVH实验室。但就在参观工厂的时候,有人拍下了工人上班没有穿工作鞋的照片,并发到网上,引来不少人吐槽。如今几乎所有厂商都在谈论品质,品质不仅仅是品牌豪华、质量过硬,还包括消费者的体验,而这些体验往往从细节开始,例如工人上班穿工作鞋。不过在座谈会上,黄华琼特别提到用户体验这一点,并表示提高销售和售后的用户体验将是奇瑞在2014年工作的重点。

奇瑞内部,最低定价7.78万的A3一直是奇瑞销量功臣,为了冲量,如果艾瑞泽7稍微和A3拉开差距,售价低于8万,实现不了奇瑞产品、品牌向上的战略;如果高于十万,定价区间在11万-16万,势必与今年下半年上市的观致3(网络估价13万-18万)形成价位冲突,造成内耗。外部竞争同样不容小觑。如果售价在9.8万-13.8万之间,众多A+级竞品如速腾、帝豪EC7、长城C50等会不会降价挤兑?更何况北京绅宝、荣威550等定位鲜明的A+级产品竞争力与其也难分伯仲。”

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瑞虎5刚上市两个月,订单已经超过1万张,奇瑞已经很久没有体验过这种幸福了,但这似乎并不是偶然的。SUV在近几年里一直受到青睐,几乎每个品牌的SUV都有不错的销量,所以如果连瑞虎5都卖不好,那奇瑞就真的让人担忧了。这或许只是部分原因,据尹同跃说,按照计划瑞虎5应该去年上半年就上市的,之所以推迟到广州车展,就是选择一遍遍地听产品汇报,挑出了300多个细节的小问题,并要求合作伙伴要把问题控制在15个以内,日本有个老板说做不了,他们一般是控制在45个以内,但是奇瑞就是要自己给自己设很高的门槛,哪怕是以暂时牺牲销量为代价,因为质量有问题对未来销量的影响是致命的,对品牌的损害也是最大的。保证质量后再上市显然是明智的选择,长城哈弗H8就是个典型的例子,同样是在广州车展上市,但在1月13日晚间突然紧急宣布,因为发动机调教保守、风噪大等几个小瑕疵推迟三个月上市,但这引来了多方面的质疑,除了公布的几项问题外是不是还存在着其他的隐患?第二天长城的股价骤跌12%,遭遇五年来最大幅度的下滑。

在讨论艾瑞泽7定价时,黄华琼曾表示“一万辆有一万辆的定价法,两万辆有两万辆的定价法”,言下之意是想实现销量不难,关键是如何权衡。而现在,黄华琼需要权衡的不仅是艾瑞泽7的定价,还有这款产品放在哪个终端网络销售的问题。

另一个版本是,奇瑞现在二号人物是陈安宁,不仅是奇瑞副总经理、工程研究院的总院长,还兼任捷豹路虎、观致的董事长,有实权。据说陈安宁并不是十分喜欢高新华,于是让之前在研究院任职的高新华来做奇瑞销售公司总经理,想看看他怎出洋相。高新华本来是不想去的,但胳膊拧不过大腿,所以高新华担任销售公司总经理属于赶鸭子上架,实属无奈。

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